Für viele Halter von Elektroautos könnte der November noch eine zusätzliche Einnahme bringen. Über die sogenannte Treibhausgasminderungsquote, kurz THG-Quote, lässt sich auch 2026 eine jährliche Prämie erzielen, die bei verschiedenen Vermittlungsunternehmen deutlich über 300 Euro liegt. Voraussetzung ist allerdings, dass die Quote für das betreffende Fahrzeug noch nicht vermarktet wurde und der Antrag rechtzeitig bearbeitet werden kann. Besonders wichtig ist dabei die Unterscheidung zwischen der gesetzlichen Frist und den Annahmeschlüssen der Anbieter. Während die Unterlagen für das Quotenjahr 2026 spätestens am 15. November beim Umweltbundesamt eingehen müssen, haben einige Vermittler ihre Annahme bereits Ende Oktober beendet. Andere ermöglichen auch Anfang November noch eine Registrierung. Wer bisher keinen Antrag gestellt hat, sollte deshalb kurzfristig prüfen, ob eine Anmeldung noch möglich ist. Andernfalls kann eine zusätzliche Einnahme von mehreren Hundert Euro für das laufende Jahr verloren gehen.
THG-Prämie 2026: Warum die Frist jetzt besonders wichtig wird
Die THG-Prämie ist keine klassische staatliche Förderung, sondern entsteht durch ein gesetzlich geregeltes Handelssystem. Unternehmen, die fossile Kraftstoffe in Verkehr bringen, müssen bestimmte Vorgaben zur Verringerung der Treibhausgasemissionen erfüllen. Dafür können unter anderem rechnerisch anrechenbare Strommengen aus dem Betrieb von Elektrofahrzeugen genutzt werden. Halter entsprechender Fahrzeuge können diese Anrechnungsmöglichkeit über spezialisierte Dienstleister vermarkten lassen und erhalten dafür eine Vergütung. Die Höhe der Auszahlung wird nicht staatlich festgelegt, sondern hängt vom Marktwert der Quote und den Vertragsbedingungen des jeweiligen Vermittlers ab. Deshalb gibt es keine einheitliche THG-Prämie, auf die jeder Elektroautofahrer automatisch Anspruch hätte. Wer die Möglichkeit nutzen möchte, muss seine Quote aktiv vermarkten lassen und einen entsprechenden Vertrag abschließen.
Für das Quotenjahr 2026 ist der 15. November 2026 der entscheidende gesetzliche Termin. Bis zum Ablauf dieses Tages muss die Mitteilung für reine Batterieelektrofahrzeuge beim Umweltbundesamt eingegangen sein. Die Anmeldung bei einem Vermittlungsunternehmen ist mit dieser behördlichen Einreichung allerdings nicht gleichzusetzen. Anbieter benötigen Zeit, um Fahrzeugunterlagen zu prüfen, Daten aufzubereiten und die Anträge ordnungsgemäß weiterzuleiten. Deshalb setzen viele Unternehmen eigene Annahmefristen, die teilweise mehrere Tage oder Wochen vor dem gesetzlichen Stichtag liegen. Zum 1. November haben bereits verschiedene Anbieter ihre Registrierung für 2026 geschlossen. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Beantragung generell unmöglich geworden ist. Entscheidend ist, ob ein anderer Vermittler noch Anträge für das laufende Quotenjahr entgegennimmt und deren rechtzeitige Übermittlung gewährleisten kann.
Wie viel Geld E-Autofahrer 2026 tatsächlich bekommen können
Die finanziellen Unterschiede zwischen den THG-Anbietern sind erheblich. Während einzelne Vermittler mit besonders hohen Prämien werben, bieten andere niedrigere Beträge mit einer schnelleren Auszahlung oder anderen Vertragsbedingungen an. Im Herbst 2026 liegen verschiedene veröffentlichte Angebote im Bereich von etwa 300 bis 400 Euro pro reinem Elektro-Pkw. Teilweise werden auch höhere Beträge beworben, die jedoch an zusätzliche Voraussetzungen, Bonusaktionen oder bestimmte Auszahlungsmodelle geknüpft sein können. Diese Summen sind keine gesetzlich garantierten Leistungen. Maßgeblich ist ausschließlich, welchen Betrag ein Anbieter zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses verbindlich zusagt und unter welchen Bedingungen die Zahlung erfolgt. Gerade angesichts der nahenden Frist sollte deshalb nicht allein die größte beworbene Zahl über die Entscheidung bestimmen.
Der wirtschaftliche Nutzen kann dennoch beträchtlich sein, weil für die übliche pauschale Anrechnung eines Elektro-Pkw weder eine bestimmte jährliche Fahrleistung noch der Nachweis tatsächlich geladener Kilowattstunden erforderlich ist. Ein Halter, der sein Fahrzeug nur gelegentlich nutzt, kann grundsätzlich dieselbe fahrzeugbezogene Quote vermarkten lassen wie jemand mit deutlich höherer Fahrleistung. Auch das Laden an einer privaten Wallbox ist keine zwingende Voraussetzung. Die Prämie entsteht aus einem gesetzlich festgelegten pauschalen Stromwert für das zugelassene Batterieelektrofahrzeug. Wie viel Geld am Ende ausgezahlt wird, richtet sich deshalb nicht danach, wie viele Kilometer der einzelne Fahrer zurückgelegt oder wie viel Strom er tatsächlich verbraucht hat. Entscheidend sind die Zulassungsvoraussetzungen, die erfolgreiche Anrechnung und die vereinbarte Vergütung.
Beispielrechnung: So viel Geld kann durch einen verpassten Antrag entgehen
Angenommene garantierte THG-Prämie für 2026: 350 €
Auszahlung bei erfolgreicher Beantragung: 350 €
Auszahlung ohne rechtzeitige Beantragung: 0 €
Ergebnis: Entgangene mögliche Einnahme für 2026 350 €
Hinweis: Die 350 € sind ein beispielhafter Angebotsbetrag und keine gesetzlich garantierte Prämie. Die Rechnung setzt voraus, dass das Fahrzeug berechtigt ist, die Quote noch nicht vermarktet wurde und der Anbieter die Auszahlung verbindlich zusagt.
Für private Fahrzeughalter ist außerdem die steuerliche Behandlung von Bedeutung. Wird ein Elektroauto im Privatvermögen gehalten, unterliegt die Auszahlung der THG-Prämie grundsätzlich nicht der Einkommensteuer. Eine beispielhafte Vergütung von 350 Euro bleibt damit beim privaten Fahrzeughalter in voller Höhe erhalten, sofern keine vertraglichen Abzüge anfallen. Anders sieht es bei betrieblich genutzten Fahrzeugen aus, die zum Betriebsvermögen gehören. Dort gelten die allgemeinen steuerlichen Vorschriften für entsprechende Einnahmen. Die steuerliche Einordnung sollte insbesondere bei Selbstständigen und Unternehmern berücksichtigt werden. Für private E-Autofahrer ist die THG-Prämie dagegen eine zusätzliche Einnahme, die nicht von ihrer individuellen Einkommensteuerbelastung abhängt und unabhängig von einer möglichen staatlichen Kauf- oder Fahrzeugförderung betrachtet werden muss.
Wer die THG-Prämie beantragen darf – und wer ausgeschlossen ist
Grundsätzlich kommt die THG-Prämie für Halter reiner Batterieelektrofahrzeuge infrage, die in Deutschland zugelassen sind. Maßgeblich ist dabei die Person, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I als Fahrzeughalter eingetragen ist. Das muss nicht zwangsläufig der Eigentümer des Fahrzeugs sein. Gerade bei geleasten Elektroautos ist diese Unterscheidung wichtig: Ist der Leasingnehmer als Halter eingetragen, kann er grundsätzlich die THG-Quote vermarkten lassen. Voraussetzung bleibt, dass die entsprechende Quote für das betreffende Fahrzeug und Kalenderjahr noch nicht anderweitig angemeldet beziehungsweise angerechnet wurde. Auch bei einem unterjährigen Fahrzeugkauf ist eine Beantragung grundsätzlich möglich. Die pauschale Quote wird nicht automatisch nach den Monaten berechnet, in denen das Fahrzeug auf den jeweiligen Halter zugelassen war. Bei einem Halterwechsel kann die Quote für dasselbe Fahrzeug im betreffenden Jahr allerdings nur einmal genutzt werden.
Nicht jedes Fahrzeug mit elektrischem Antrieb erfüllt die Voraussetzungen. Plug-in-Hybride sind von der pauschalen THG-Prämie ausgeschlossen, weil sie neben dem Elektromotor auch einen Verbrennungsmotor besitzen. Das gilt ebenfalls für Fahrzeuge, die zwar teilweise elektrisch fahren, aber nicht als reine Batterieelektrofahrzeuge eingeordnet werden. Bei Elektromotorrädern und bestimmten anderen elektrisch angetriebenen Fahrzeugen kann die Quote ebenfalls vermarktet werden, sofern die maßgeblichen Zulassungsvoraussetzungen erfüllt sind und eine entsprechende Zulassungsbescheinigung vorliegt. Kleine Elektroroller mit bloßem Versicherungskennzeichen erfüllen diese Voraussetzungen üblicherweise nicht. Entscheidend ist damit nicht allein, ob ein Fahrzeug elektrisch fährt, sondern welche Fahrzeugart amtlich zugelassen wurde. Wer unsicher ist, sollte die Fahrzeugklasse und die Angaben im Fahrzeugschein vor der Antragstellung überprüfen.
Weshalb sich die THG-Prämie 2026 wieder stärker lohnt
Die THG-Prämie unterliegt erheblichen Marktschwankungen. In den vergangenen Jahren konnten Elektroautofahrer zeitweise deutlich höhere Beträge erzielen, während die Auszahlungen zwischenzeitlich stark zurückgingen. Hintergrund ist, dass der Wert der vermarktbaren Treibhausgasminderung von mehreren Faktoren beeinflusst wird. Dazu gehören die gesetzlichen Verpflichtungen der Mineralölunternehmen, das Angebot an anrechenbaren Minderungsmengen und die Nachfrage der quotenpflichtigen Unternehmen. Veränderungen in diesem Markt wirken sich auf die Vergütungen aus, die Vermittler ihren Kunden anbieten können. Für das Jahr 2026 haben sich die veröffentlichten Prämien gegenüber den niedrigeren Angeboten früherer Marktphasen wieder deutlich erhöht. Daraus lässt sich jedoch nicht ableiten, dass die Beträge künftig kontinuierlich steigen werden oder dass jeder Anbieter dieselben Erlöse erzielt.
Für Verbraucher ergibt sich daraus eine wichtige Konsequenz: Die THG-Prämie sollte als jährlich neu zu bewertende Einnahmemöglichkeit betrachtet werden und nicht als dauerhaft feststehender Bestandteil der Fahrzeugfinanzierung. Wer beispielsweise beim Kauf eines Elektroautos mit einer jährlichen Prämie von 350 Euro kalkuliert, kann nicht davon ausgehen, dass dieser Betrag auch in den folgenden Jahren erzielt wird. Das gilt insbesondere bei mehrjährigen Vermittlungsverträgen, deren Vergütung häufig nur für das erste Vertragsjahr verbindlich festgelegt ist. Auch politische und regulatorische Änderungen können den Markt beeinflussen, ohne dass daraus unmittelbar ein bestimmter zukünftiger Prämienbetrag folgt. Für das laufende Jahr ist deshalb vor allem relevant, welche tatsächlich verfügbaren Angebote noch abgeschlossen werden können und ob die Auszahlung ausreichend verlässlich vereinbart wird.
Bei der Anbieterwahl können erhebliche Unterschiede entstehen
Ein besonders wichtiger Unterschied besteht zwischen garantierten und variablen THG-Prämien. Bei einer echten Garantieprämie verpflichtet sich der Vermittler unter den vertraglich genannten Voraussetzungen zur Auszahlung eines bestimmten Betrags. Eine variable Prämie orientiert sich dagegen häufig am später erzielten Verkaufserlös der Quote. Je nach Marktverlauf kann die Auszahlung höher ausfallen, aber auch deutlich unter den zunächst beworbenen Erwartungen liegen. Dabei sollte der Begriff „garantiert“ nicht ungeprüft übernommen werden. Entscheidend ist, welche Einschränkungen die Vertragsbedingungen enthalten, ob die Zahlung von einer erfolgreichen behördlichen Bescheinigung abhängt und ob weitere Voraussetzungen erfüllt sein müssen. Ein Anbieter, der mit einem besonders hohen möglichen Höchstbetrag wirbt, muss wirtschaftlich nicht attraktiver sein als ein Vermittler mit einer etwas niedrigeren, dafür klar geregelten Festvergütung.
Auch bei der Auszahlungsgeschwindigkeit bestehen Unterschiede. Einige Vermittler bieten eine sogenannte Sofortprämie an, bei der bereits vor Abschluss der behördlichen Prüfung Geld ausgezahlt wird. Für diese frühere Auszahlung erhalten Kunden allerdings häufig einen niedrigeren Betrag als bei einem regulären Auszahlungsmodell. Andere Anbieter zahlen erst, nachdem die erforderliche Bescheinigung vorliegt und die Quote erfolgreich vermarktet wurde. Das kann mehrere Monate dauern. Angesichts der Bearbeitungszeiten sollten Antragsteller daher nicht davon ausgehen, dass das Geld noch im November oder Dezember 2026 auf ihrem Konto eingeht. Wer die Prämie für eine unmittelbar anstehende Ausgabe eingeplant hat, sollte besonders sorgfältig prüfen, wann tatsächlich mit der Zahlung zu rechnen ist und ob eine schnelle Auszahlung mit finanziellen Nachteilen verbunden ist.
Beispielrechnung: Was eine schnelle Auszahlung kosten kann
Angenommene reguläre THG-Prämie: 350 €
Angenommene Sofortprämie desselben Anbieters: 270 €
Unterschied zwischen beiden Angeboten: 80 €
Ergebnis: Rechnerischer Verzicht bei Wahl der Sofortprämie 80 €
Hinweis: Die Beträge sind frei gewählte Rechenbeispiele und stellen keine konkreten Marktangebote dar. Die reguläre Auszahlung kann später erfolgen und von den vertraglich festgelegten Voraussetzungen abhängen.
Neben der Vergütung sollten Verbraucher insbesondere die Vertragslaufzeit überprüfen. Manche Anbieter vermarkten die Quote ausschließlich für ein Kalenderjahr, während andere Verträge über mehrere Jahre abschließen oder automatische Verlängerungen vorsehen. Dadurch kann die Quote für 2027 bereits an einen Vermittler gebunden sein, obwohl die Prämienhöhe für dieses Jahr noch nicht feststeht. Ein vermeintlich attraktives Angebot für 2026 kann deshalb langfristige Nachteile haben, wenn spätere Auszahlungen niedriger ausfallen und ein Anbieterwechsel nicht ohne Weiteres möglich ist. Vor Vertragsabschluss sollten insbesondere die Regelungen zur Laufzeit, Kündigung, Auszahlung und zu möglichen Rückforderungen geprüft werden. Eine besonders hohe Prämie ist wenig wert, wenn sie nur unter schwer erfüllbaren Bedingungen gezahlt wird oder der Vertrag unerwünschte Verpflichtungen für weitere Jahre enthält.
THG-Prämie noch nicht beantragt: Was Sie Anfang November tun sollten
Wer für sein Elektroauto bisher keine THG-Prämie für 2026 beantragt hat, sollte zunächst prüfen, ob möglicherweise bereits ein bestehender Vertrag die Vermarktung übernimmt. Gerade bei früher abgeschlossenen mehrjährigen Vereinbarungen kann die Quote für das laufende Jahr bereits einem Vermittler zugeordnet sein. Eine zweite Anmeldung würde dann nicht zu einer zusätzlichen Auszahlung führen, sondern könnte Probleme bei der Bearbeitung verursachen. Besteht noch keine entsprechende Vereinbarung, sollten die aktuell verfügbaren Anbieter miteinander verglichen werden. Dabei sind nicht nur die versprochenen Eurobeträge wichtig, sondern insbesondere die tatsächliche Annahmefrist für das Quotenjahr 2026 und die Frage, ob der Vermittler die Unterlagen noch rechtzeitig beim Umweltbundesamt einreichen kann. Da verschiedene Anbieter ihre Registrierung bereits zum 31. Oktober beendet haben, ist eine frühere Empfehlung zum Annahmeschluss nicht automatisch weiterhin gültig.
Für die Anmeldung wird üblicherweise die Zulassungsbescheinigung Teil I benötigt. Ein gut lesbares Foto oder ein Scan des Dokuments reicht bei vielen Vermittlern aus. Die erforderlichen Fahrzeugdaten werden anschließend über das jeweilige Anmeldeverfahren übermittelt. Antragsteller sollten darauf achten, dass alle Angaben vollständig und korrekt sind, weil Rückfragen oder unleserliche Dokumente den Bearbeitungsprozess verzögern können. Besonders kurz vor dem gesetzlichen Stichtag kann eine solche Verzögerung entscheidend sein. Sinnvoll ist außerdem, die Anmeldebestätigung und die vereinbarten Vertragsbedingungen aufzubewahren. Wer seine Unterlagen bereits eingereicht hat, sollte den Bearbeitungsstatus kontrollieren, ohne vorschnell einen zweiten Anbieter zu beauftragen. Ist eine Einreichung noch nicht bestätigt, empfiehlt sich eine direkte Nachfrage beim zuständigen Vermittler.
Was nach dem 15. November 2026 passiert
Mit Ablauf des 15. November endet die gesetzliche Einreichungsmöglichkeit für die pauschale THG-Quote reiner Batterieelektrofahrzeuge des Verpflichtungsjahres 2026. Eine erstmalige Beantragung für dieses Jahr lässt sich anschließend grundsätzlich nicht einfach im Jahr 2027 nachholen. Damit unterscheidet sich die THG-Prämie beispielsweise von bestimmten steuerlichen Erstattungen, für die teilweise längere Antragsfristen bestehen. Bereits rechtzeitig eingereichte Anträge können dagegen weiterhin bearbeitet werden. Der Fristablauf bedeutet also nicht, dass alle Prämien spätestens Mitte November ausgezahlt sein müssen. Entscheidend ist die rechtzeitige Einreichung, während die Prüfung und die spätere Auszahlung auch nach dem Jahreswechsel erfolgen können. Für Halter, die bereits eine wirksame Anmeldung vorgenommen haben, entsteht allein durch den nahenden Stichtag deshalb kein erneuter Handlungsbedarf.
Auch für das kommende Quotenjahr kann grundsätzlich wieder eine THG-Prämie vermarktet werden, sofern die rechtlichen Voraussetzungen erfüllt bleiben. Die Höhe der Vergütung für 2027 lässt sich allerdings nicht zuverlässig aus den aktuellen Angeboten für 2026 ableiten. Wer seine Quote jährlich neu vermarkten möchte, sollte daher zum Jahreswechsel beziehungsweise rechtzeitig vor der nächsten Antragstellung prüfen, welche Konditionen verfügbar sind und ob bestehende Vertragsbindungen einen Anbieterwechsel zulassen. Eine besonders wichtige Rolle spielt dabei die Kündigungsfrist mehrjähriger Verträge. Wer dagegen einen reinen Jahresvertrag abgeschlossen hat, kann die Anbieterwahl für das nächste Quotenjahr grundsätzlich erneut treffen. Die THG-Prämie bleibt damit eine interessante zusätzliche Einnahmemöglichkeit für Elektroautofahrer, deren wirtschaftlicher Wert jedoch von Jahr zu Jahr neu beurteilt werden muss.
Fazit
Für Halter reiner Elektroautos kann die THG-Prämie 2026 noch eine zusätzliche Einnahme von mehreren Hundert Euro ermöglichen. Besonders wichtig ist jetzt die zeitliche Einordnung: Die gesetzliche Frist endet am 15. November 2026, viele Vermittler haben ihre eigenen Annahmeschlüsse jedoch bereits auf Ende Oktober gelegt. Wer die Quote noch nicht vermarktet hat, sollte deshalb zeitnah nach einem tatsächlich noch verfügbaren Angebot suchen und prüfen, ob eine rechtzeitige Einreichung möglich ist. Dabei sollten garantierte Auszahlungsbeträge, Vertragslaufzeiten und mögliche Einschränkungen stärker gewichtet werden als besonders hohe Werbeversprechen. Wer bereits einen gültigen Antrag gestellt hat, muss seine Quote dagegen nicht erneut anmelden. Die entscheidende finanzielle Botschaft lautet: Eine noch verfügbare THG-Prämie kann sich lohnen, aber nur ein rechtzeitig abgeschlossener und sorgfältig geprüfter Vertrag eröffnet die Möglichkeit auf eine entsprechende Auszahlung.
